INFRAESTRUCTURAS

MÁQUINAS DE VAPOR

Durante este medio siglo largo, fueron varios los tipos de locomotoras de vapor, que recorrieron ininterrumpidamente los terrenos áridos de los altos páramos leoneses, palentinos, cántabros, burgaleses y vizcaínos. Desde la puesta en marcha del ferrocarril se usaron locomotoras de 40 toneladas, vagones  de 10 toneladas de peso útil y carruajes de 1ª y 2ª en el mismo coche.
Algunos trenes de mercancías llevaban al final un coche de viajeros. La gente los llamaba "Mixtos". Viajar en ellos resultaba francamente desesperante, pero sin duda alguna constituían una solución para trayectos cortos.

Además de los trenes de mercancías, estaban los trenes de viajeros. Así, los Correos eran arrastrados por  máquinas inglesas (Nº 11 al 15) y belgas (Nº 1 al 6). Posteriormente fueron las alemanas (Nº 16 al 20), más rápidas y esbeltas. El correo nº 1, de León a Bilbao, y el nº 2, de Bilbao a León se cruzaban en Mataporquera.
Para los trenes de mercancías, estuvieron largos años las máquinas belgas (Nº 23 al 32) y otras americanas (Nº 41 al 56 y la 60). Otras locomotoras fueron las alemanas Nº 30 y 81 y las fabricadas en Bilbao Nº 82 y 83. Y por fin las máquinas 90, 91 y 92, grandes y potentes, tan altas que varios túneles tuvieron que ser modificados para que pudiesen pasar.
Todas ellas, además del número correspondiente, tenían escrito en su lateral un nombre: Locomotora Nº 15 "Cervera",  Locomotora Nº 46 "Valdeolea", Locomotora Nº 30 "El Engaña", Locomotora Nº 51 " Cistierna", Locomotora Nº 80 "Venancio de Echevarría", Locomotora Nº 92 "Víctor Tapia", etc.

BASCULAS PARA VAGONES

Por su carácter de ferrocarril carbonero la Robla contó con un buen número de básculas para pesaje de vagones, tipo "bascula puente". Las originales eran de 20Tm., pero posteriormente fueron modificadas e instaladas otras para 30 en incluso 40Tm.

En nuestra comarca existen  básculas en Las Rozas y Mataporquera.

Material Fijo

SEÑALIZACIÓN

 ESTACIONES

Mataporquera (Km.: 164,400. Altura: 914m.)
Estratégicamente situada en el centro de la línea, Mataporquera recibió desde la construcción de la línea categoría de primera clase. Esta situada en paralelo con la estación de vía ancha del Norte, hoy RENFE. Cuenta desde su entrada en servicio con puente giratorio y depósito de locomotoras.

 
entarios de carbón.

Los Carabeos-Arroyal (Km.: 173. Altura: 954m.)

Nace como tal estación en 1901, al ampliarse las pequeñas instalaciones existentes, a fin de facilitar trenes complementarios de carbón.

Pertenece a las estaciones de segunda categoría, al dotar de un piso mas su edificio en 1923.

Montesclaros (Km.: 181. Altura: 900m.)
Situada en el marco de un impresionante paisaje y en la cercanía del Convento, nació como mero apeadero no adquiriendo hasta 1923 el edificio actual con dos pisos, aunque sirviera como estación desde bastante tiempo atrás.

Las Rozas (Km.: 188. Altura: 825m.) Existe como estación de segunda clase desde la construcción del ferrocarril. Con ocasión de las obras del Pantano del Ebro fue trasladada al nuevo trazado en 1946. Se habilita una báscula puente para cargar mercancías en 1952.

Llano. Se trata de un apeadero ubicado en el Km. 193, cuya construcción data de la Primera década de este siglo. 

 PUENTES Y VIADUCTOS

Los puentes de este ferrocarril no alcanzaron precisamente fama por sus dimensiones, y los viaductos fueron muy raros, hasta el punto que solo existieron cuatro, tres de los cuales se construyeron con motivo de la variante del pantano del Ebro. Se conservan en nuestra comarca:

- Puente sobre el río Camesa en Mataporquera. Km. 165.
- Puente sobre el ferrocarril del norte en Mataporquera. Km. 167.
- Puente sobre el río Ebro, entre Arroyo y La Aguilera Km. 185,5.
- Viaducto sobre el arroyo la Sarnosa en Las Rozas. Km. 187,4.
- Viaducto sobre el arroyo Pinadero en Llano. Km. 191,5.

TÚNELES

Encontramos 4 túneles a lo largo del trazado, en los Km. 183, 191 y 195. Tres de ellos fueron construidos con motivo de la variante del Pantano del Ebro.

DEPÓSITOS DE AGUA Y GRÚAS HIDRÁULICAS

Una línea tan larga como la que recorrían las locomotoras de vapor, había de tener necesariamente un buen número de puntos de aguada con los elementos necesarios, esto es, depósitos y grúas hidráulicas. Existen aguadas en nuestra comarca en Mataporquera y   Montesclaros. Los depósitos por la gran cantidad y variedad  de reformas que sufrieron, modificaron el aspecto inicial de casi todas las estaciones. Los vasos más corriente eran metálicos y con base de fábrica. En las estaciones importantes eran de hormigón como es el caso del que se conserva en Mataporquera.
Las grúas hidráulicas casi todas son del mismo tipo, con cuello de cisne y codo ensanchado, y desligada del depósito respectivo salvo en algún caso.